Tres medios de comunicación —El Río, elDiario.es y Cadena SER— publicaron grabaciones de audio idénticas el miércoles por la noche, casi a las nueve, con un intervalo de tan solo 65 segundos entre ellas. Todas apuntaban en la misma dirección que el ministro de Transportes ya había señalado horas antes, e incluían los mismos fragmentos y voces procedentes del centro de control de Atocha. Por decirlo suavemente, esta coincidencia es notable.
| Campo | Información |
|---|---|
| Nombre completo | Óscar Puente Santiago |
| Cargo actual | Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible de España |
| Partido político | Partido Socialista Obrero Español (PSOE) |
| Fecha de nacimiento | 15 de noviembre de 1968 |
| Lugar de nacimiento | Valladolid, España |
| Formación académica | Licenciado en Derecho, Universidad de Valladolid (1993) |
| Cargos anteriores | Alcalde de Valladolid (2015–2023), Concejal (2007–2023), Diputado en el Congreso (2023–2026) |
| Ministro desde | Noviembre de 2023 |
| Accidente de Urda | Colisión entre un AVE y un tren Iryo detenido, 28 de octubre de 2026 |
| Víctimas del accidente | Al menos 69 fallecidos |
| Causa investigada | Fallo del sistema LZB y autorización de paso por operador del centro de control de Atocha |
| Audios filtrados | Tres grabaciones publicadas por El País, elDiario.es y Cadena SER en un intervalo de 65 segundos |
| Denuncia judicial | Presentada por el Sindicato de Circulación Ferroviaria ante el juzgado de Orgaz |
| Accidente previo | Adamuz, enero de 2026 |
| Total de víctimas en 2026 | Más de 100 muertos en accidentes ferroviarios en menos de un año |
| Apoyo de Pedro Sánchez | Público y explícito; con debate interno dentro del Gobierno |
| Plan de seguridad | Previsto para el Consejo de Ministros del martes 3 de noviembre de 2026 |
| Elecciones generales | 29 de noviembre de 2026 |
| Línea Madrid-Barcelona | Puente valoró un posible cierre temporal para obras de mantenimiento |
| Posición del ministro | Descarta dimitir; afirma que el presidente le pidió que continuara |
El martes 28 de octubre se produjo un accidente en Urda. Cuando un tren de alta velocidad AVE embistió por detrás a un tren de Iryo que se había detenido en las vías, fallecieron al menos 69 personas. Se produjo un fallo en el sistema de señalización LZB. Mientras el tren de Iryo permanecía inmóvil más adelante, un operador de Atocha autorizó al AVE a continuar circulando a velocidad normal. A las 08:53 se produjo el impacto.
Aproximadamente a las 14:50 de ese mismo miércoles, Rodríguezscar Puente llegó a la sede de Adif. El ministro resumió lo que había escuchado en una rueda de prensa antes de que ningún juez hubiera autorizado la divulgación de ninguna grabación. Calificó la decisión de permitir que el AVE continuara su marcha como «errónea» e «inexplicable». Se refirió al operador del centro de control con precisión funcional. Añadió que el empleado en cuestión tenía mucha experiencia y estaba acompañado por un supervisor y un asistente. Puede que fuera un intento de evitar centrar la atención en una sola persona, pero, en realidad, el efecto fue el mismo.
Para averiguar quién filtró las grabaciones de audio, el Sindicato de Circulación Ferroviaria ha presentado una denuncia ante el juzgado de Orgaz. Cualquier investigación tendría que determinar inevitablemente quién tuvo acceso a esas grabaciones antes que nadie, aunque Puente no sea acusado específicamente en la denuncia. Incluso el ministro reconoció que ya las había escuchado anteriormente. Con apenas unos segundos de diferencia, los archivos de audio aparecieron en tres medios de comunicación distintos.
Es difícil ignorar el patrón. No es la primera vez que ocurre. Las comunicaciones internas también se vieron comprometidas tras el accidente de enero en Adamuz. Los sindicatos presentaron denuncias en aquel momento, pero aún no han recibido respuesta.
Puente se encuentra actualmente bajo presión en múltiples frentes. Desde el principio, la oposición ha exigido su dimisión. Pero en los últimos dos días, han comenzado a surgir peticiones de este tipo desde el propio poder ejecutivo. «Son dos percances en un solo año, y él mismo había afirmado anteriormente que esto no podría volver a ocurrir. Bajo condición de anonimato, una fuente del Gobierno declaró a El País que le resulta extremadamente difícil continuar. Por otro lado, hay quien sostiene que no hay pruebas de negligencia y que su salida en este momento solo complicaría aún más la gestión de la situación.
Pedro Sánchez sigue respaldando públicamente al ministro por el momento. El viernes, Puente aclaró que el presidente le había pedido que se quedara. Declaró a los medios: «Marcharme habría sido lo más fácil». Aunque literalmente cierta, esta afirmación también pone de manifiesto la situación actual del ministro: en lugar de esbozar las medidas que tomará para evitar que se repita, lleva días explicando por qué no dimite.
El martes comparecerá ante la Comisión Permanente del Congreso y presentará un plan de seguridad ferroviaria al Consejo de Ministros. Muchos analistas creen que esta es su oportunidad para replantear la crisis. Sin embargo, aún no está claro si un plan presentado durante una investigación judicial podrá recuperar la confianza perdida o si solo servirá para ganar tiempo político de cara al 29 de noviembre.
Ya se han producido interrupciones en la campaña electoral. Ahora resulta complicado mantener el tono optimista que el PSOE esperaba lograr. En menos de un año, los accidentes ferroviarios se han cobrado más de 100 vidas en España. El sistema de trenes de alta velocidad, durante mucho tiempo aclamado como uno de los más avanzados del mundo, atraviesa actualmente una crisis de credibilidad sin precedentes en la historia reciente. Óscar Puente sigue en el cargo. La investigación sigue en curso. Además, algunas familias siguen a la espera de que se identifiquen los restos de sus seres queridos fallecidos.
